對機械噪聲源控制的方法取決于機械本身(shēn)的工作(zuò)原理(lǐ)及結構特征．以發動機為(wèi)例，從發聲機理(lǐ)來(lái)講，主要應控制機械振動噪聲和空氣動力噪聲．
１．機械振動噪聲的控制
發動機的每一(yī)個(gè)零件都是一(yī)種結構，都有會在激振力作(zuò)用下(xià)發生(shēng)振動，振動着的結構表面會輻射噪聲，所以結構振動噪聲又稱表面輻射噪聲．根據激振力的不同可分(fēn)為(wèi)燃燒聲和機械噪聲兩種．
（１）燃燒噪聲及控制
燃燒噪聲是混合氣在汽缸内燃燒産生(shēng)的燃氣力直接激振發動機結構 所産生(shēng)的噪聲，是由缸内壓力變化(huà)引起的．因此，燃燒噪聲的高低(dī)與燃燒系統形式主義有很大關(guān)系，主要是因為(wèi)各種燃燒系統的汽缸壓力變化(huà)曲線不同，如(rú)果壓力曲線比較平滑，峰值較低(dī)，則燃燒噪聲也(yě)較低(dī)．實驗與分(fēn)析研究表明，自然吸氣直噴式柴油機燃燒噪聲的聲強與缸徑的５次方成正比．間(jiān)接噴射發動機的燃燒噪聲比直噴式發動機低(dī)８dＢ左右．對燃燒噪聲的主要控制措施是：縮短發火(huǒ)延遲期，改進氣閥及燃燒室設計，使燃燒初期壓力變化(huà)較為(wèi)平滑，設置預燃室，控制噴油的初始速率，以及廢氣再循環等．
（２）機械噪聲及控制
機械噪聲來(lái)源于機械部件之間(jiān)的交變力．這(zhè)些(xiē)力的傳遞和作(zuò)用一(yī)般分(fēn)為(wèi)三類：撞擊力，周期性作(zuò)用力和磨擦力．撞擊力引起的撞擊噪聲以受撞部件結構共振所激發的結構噪聲的影響最強，應以降低(dī)結構噪聲為(wèi)主要的控制措施．摩擦噪聲絕大部分(fēn)是摩擦引起摩擦物體(tǐ)的張弛振動所激發的噪聲，尤其當振動頻率與物體(tǐ)固有振動頻率吻合時(shí)，物體(tǐ)共振産生(shēng)強烈的摩擦噪聲，克服的基本方法是減少摩擦力．旋轉機械的周期性作(zuò)用力最簡單的是由轉動軸，飛輪等轉動系統的靜，動态不平衡所引起的偏心力，它的作(zuò)用會由于機件縫隙的存在，結構剛度不夠或磨損嚴重而增在，這(zhè)樣，又進一(yī)步增強撞擊和摩擦而激發更強的機械振動和噪聲．
機械噪聲的控制主要是根據發聲機理(lǐ)，采用低(dī)噪聲結構，降低(dī)機械在運行時(shí)的撞擊和不平衡激振所産生(shēng)的噪聲，并隔絕或衰減在傳播途徑中所輻射的噪聲．基本原則為(wèi)：
１）降低(dī)激振力．
根據不同的激振特征采取相應的降低(dī)激振力的措施，如(rú)改變運動部件的撞擊狀态；降低(dī)運動部件的碰撞速度；提高運動部件的平衡精度等．以内燃機為(wèi)例，内燃機活塞對汽缸壁的敲擊發生(shēng)在上(shàng)止點和下(xià)止點附近的敲擊最為(wèi)嚴重，敲擊的強度主要取決于汽缸的最高爆發壓力和活塞與缸套之間(jiān)的間(jiān)隙．減少活塞敲擊力的可能(néng)措施有以下(xià)幾項:減少活塞與氣缸間(jiān)隙,比如(rú)采用緊配式活塞;在鋁合金(jīn)活塞中用鋼質支撐；對活塞裙部直徑進行熱控制等；進行強力潤滑；設置有回彈力的活塞裙部，緩沖活塞對汽缸壁的沖擊力等．
２）降低(dī)機械系統中零件對激振力的響應．
首先要防止共振．采用增加噪聲輻射面的質量（減低(dī)固有頻率）或增加剛度（提高固有頻率）等方法改變共振部件的固有頻率，可有效地減少部件的振動和噪聲；其次恰當改善機械結構的動剛度，可提高抗振力，使得在相同激振條件下(xià)降低(dī)振動和噪聲；還可以改善機械結構的阻尼特性，這(zhè)也(yě)是降低(dī)振動共振響應的最為(wèi)有效的一(yī)種方法．
３）控制結構振動輻射的結構噪聲．
彎曲振動是結構振動時(shí)輻射結構噪聲的主要方式．控制發動機結構響應，減少彎曲振動，從而控制發動機噪聲是當前下(xià)在深入研究的課題．可能(néng)采取的措施有民(mín)下(xià)幾項：
（１）通過模态分(fēn)析和借态修改，重新(xīn)設計發動機結構，如(rú)采用框架式或中分(fēn)面式曲軸箱．
（２）減少振動表面彈性材料的固有振動方式，可采用提高材料勁度的方法，對析狀材料可加筋或壓波紋筋．
（３）增加振動表面的阻尼性能(néng)，如(rú)粘貼黏性阻礙尼材料，在油底殼，汽缸頭罩等到處采用複合阻尼鋼闆．
（４）采用隔振技術，阻斷機内結構噪聲傳遞到輻射表面，如(rú)采用管道隔振等． |
