機械設備的調整，主要是在零部件之間(jiān)通過選擇适宜的配合關(guān)系，使設備具有合理(lǐ)的工作(zuò)精度和正常的工作(zuò)機能(néng)。因此，從總體(tǐ)上(shàng)來(lái)看，機械設備的調整不能(néng)隻在零部件裝配以後才着手進行。必須從分(fēn)析設備故障并确定修理(lǐ)有關(guān)零件時(shí)，就(jiù)開始考慮這(zhè)個(gè)問題。
設備精度的誤差來(lái)源
設備的精度，主要表現(xiàn)為(wèi)主軸的回轉精度、導軌的導向精度和傳動鏈的傳動精度。
一(yī)、主軸回轉精度的主要誤差源
主軸回轉精度，是指主軸前端工作(zuò)部件的徑向圓跳(tiào)動，端面圓跳(tiào)動和軸向竄動的大小。主軸回轉精度的主要誤差源如(rú)下(xià)。
（1）主軸的加工誤差
1）主軸上(shàng)兩個(gè)軸頸之間(jiān)有同軸度誤差。
2）主軸錐孔相對軸頸有同軸度誤差。
3）軸頸有圓度誤差。
4）軸承的軸向定位面與主軸軸線有垂直度誤差。
（2）軸承的加工誤差
1）滾動軸承的滾動體(tǐ)之間(jiān)有尺寸誤差及圓度誤差；内圓孔相對滾道有偏心；内圓滾道有圓度誤差；前、後軸承之間(jiān)有同軸度誤差等。
2）滑動軸承有内、外圓的圓度誤差和同軸度誤差；前、後軸承之間(jiān)有同軸度誤差；軸承孔與軸頸之間(jiān)有尺寸誤差等。
（3）相配零件的加工誤差及其裝配質量
1）箱體(tǐ)上(shàng)的軸承孔有圓度誤差；與軸承處圈相配合時(shí)有尺寸誤差；軸向定位端面與孔的中凡軸線有垂直度誤差。
2）主軸上(shàng)鎖緊與調整軸承間(jiān)隙的螺母有端面平面度誤差；螺母端面與螺紋中心軸線之間(jiān)有垂直度誤差；螺紋之間(jiān)存在聯接誤差等。
3）軸承襯套隔圈兩端面有平行度誤差。
4）裝配中，軸承間(jiān)隙調整是否合适，直接對主軸回轉精度有明顯影響。
二、導軌導向精度的主要誤差源
導軌的導向精度，是指機械設備的運動部件沿導軌運動時(shí)，形成運動軌迹的準确性。影響導軌導向精度的因素，除了(le)在設計中所選導軌的類型、組合形式與尺寸之外，設備維修中常見的主要因素有：
（1）受導軌幾何精度的影響。
（2）受導軌間(jiān)隙是否合适的影響。
（3）受導軌自身(shēn)剛度的影響。
三、傳動鏈傳動精度的主要誤差源
傳動精度，是指傳動鏈中，各環節的精度對終端執行件運動的準确性和均勻性的影響程度。
一(yī)般機械設備中的傳動鏈都是由齒輪與齒輪、齒輪與齒條、蝸輪與蝸杆、絲杠與螺母等傳動副組成。在整個(gè)傳動鏈中，傳動誤差是由動力輸入環節向終端執行件進行傳遞，并且按照傳動比進行累積。傳動鏈的傳動精度對車床加工螺紋和滾齒機滾切齒輪的加工誤差都有明顯的影響。
設備維修過程中，傳動精度常見的誤差源是：
（1）傳動件的誤差對設備傳動精度有着主要的影響。
（2）相配零件的誤差及其裝配質量對傳動精度有明顯影響。
（3）傳動件在工作(zuò)中，由于受熱、受力，不可避免地要引起變形，對傳動鏈的傳動精度也(yě)會有一(yī)定影響。
設備精度調整的一(yī)般方法
設備精度調整的常用方法有調整間(jiān)隙法、誤差補償法、零件修換法和配加零件法共四種。
一(yī)、調整間(jiān)隙法
在機械設備中，内部零件的相對運動普遍存在。有運動就(jiù)有摩擦，有摩擦就(jiù)要引起相關(guān)零件之間(jiān)的尺寸、形狀和表面質量的變化(huà)，産生(shēng)磨損，增大相關(guān)零件之間(jiān)的配合間(jiān)隙。當間(jiān)隙超過合理(lǐ)範圍以後，隻有通過調整間(jiān)隙才能(néng)保證零件之間(jiān)相對運動的準确性。因此，機械設備的運動部件之間(jiān)，普遍設計有間(jiān)隙調整機構。通過間(jiān)隙調整機構，調整間(jiān)隙的方法是保證設備精度穩定的最常用也(yě)是最簡單的方法。
1.主軸回轉精度的調整
主軸的回轉精度，在主軸本身(shēn)的加工誤差符合要求的前提下(xià)，一(yī)般來(lái)說(shuō)，很大程度上(shàng)是由軸承來(lái)決定。主軸回轉精度的調整關(guān)鍵是要調軸承的間(jiān)隙。保持合理(lǐ)的軸承間(jiān)隙量，對主軸部件的工作(zuò)性能(néng)和軸承壽命有着重要意義。對于滾動軸承來(lái)說(shuō)，在有較大間(jiān)隙的情況下(xià)工作(zuò)，不但(dàn)會使載荷集中作(zuò)用在處于受力方向上(shàng)的那個(gè)滾動體(tǐ)上(shàng)面，而且在軸承内、外圈滾道接觸處産生(shēng)嚴重的應力集中現(xiàn)象，縮短軸承壽命，還會使主軸中心線産生(shēng)漂移現(xiàn)象，容易引起主軸部件的振動。因此，滾動軸承的調整必須預加載荷，使軸承内部産生(shēng)一(yī)定的過盈量，造成滾動體(tǐ)和内、外圈滾道接觸處出現(xiàn)一(yī)定的彈性變形量，以提高軸承的剛性。自然是物極必反，如(rú)果預加載荷過大，必将造成滾動軸承的磨損加劇(jù)，發生(shēng)短時(shí)期内損壞現(xiàn)象。
2.導軌導向精度的調整
對于普通機械設備來(lái)說(shuō)，滑動導軌之間(jiān)的間(jiān)隙是否合适，通常用0.03mm或者0.04mm厚的塞尺在端面部位插入進行檢查，要求其插入深度應小于20mm。如(rú)果導軌間(jiān)隙不合适，必須及時(shí)進行調整。
3.絲杠與螺母之間(jiān)間(jiān)隙的調整
絲杠螺母傳動是實現(xiàn)直線運動的一(yī)種最常見的機構。絲杠與螺母的配合，很難做到沒有間(jiān)隙。特别是使用一(yī)個(gè)階段以後，由于磨損，更會加大間(jiān)隙，影響設備正常工作(zuò)。因此，在設備維修過程中，注意消除絲杠與螺母之間(jiān)的間(jiān)隙是非常必要的。
二、誤差補償法
誤差補償是把零件自身(shēn)誤差通過恰當裝配，産生(shēng)一(yī)定程度的相互抵消現(xiàn)象，以保證設備運動軌迹準确性的一(yī)種調整方法。機械設備維修中，常用的誤差補償方法有移位補償和綜合補償兩種。
1.移位補償
移位補償常用于單項精度的誤差補償。
（1）徑向圓跳(tiào)動的補償：對于軸上(shàng)裝配的零件，例如(rú)齒輪、蝸輪等件，應先測量出零件在外圓上(shàng)和軸在零件裝配處的徑向圓跳(tiào)動值，并分(fēn)别确定出最高點處的位置。裝配時(shí)，将兩者徑向圓跳(tiào)動的最高點移動調整，使其處于相差180°的方向上(shàng)，以相互抵消部分(fēn)徑向圓跳(tiào)動誤差。裝配滾動軸承時(shí)，可以将軸頸徑向圓跳(tiào)動的最高點和滾動軸承内孔徑向圓跳(tiào)動的最低(dī)點裝在同一(yī)位置處。為(wèi)了(le)降低(dī)主軸前端的徑向圓跳(tiào)動值，可以使前、後軸承處各自産生(shēng)的最大徑向圓跳(tiào)動點位于同一(yī)軸向平面内的主軸中心線同側，并且使前軸承的誤差值小于後軸承的誤差值。
（2）軸向竄動的補償：首先應測量出主軸上(shàng)軸承定位端面與主軸中心線的垂直度誤差及其方向位置：再測量出推力軸承的端面圓跳(tiào)動誤差及其最高點位置最後使軸承定位端面的最高點移位，以便和推力軸承端面圓跳(tiào)動的最低(dī)點裝配在一(yī)起，就(jiù)可減小軸向竄動的誤差量。
2.綜合補償
綜合補償在普通加工機械中，常表現(xiàn)為(wèi)用設備自身(shēn)安裝的刀具加工已經裝配調整正确無誤的工作(zuò)台面，以消除各項精度誤差的綜合結果。
三、零件修換法
調整間(jiān)隙法和誤差補償法，都屬于範圍有限的調整法。超過規範，就(jiù)會不靈。這(zhè)種情況下(xià)，隻有對有關(guān)零件進行修理(lǐ)或者更換才能(néng)達到調整設備精度的目的。
四、配加零件法
（1）箱體(tǐ)中的軸承孔由于拆卸軸承次數過多，孔徑往往變大，或者受到其它損壞。若不能(néng)再使用時(shí)，可以将原軸承孔孔徑镗大，鑲套後，重新(xīn)進行加工，以滿足安裝軸承的精度要求。镗孔時(shí)，既要考慮到使鑲套的厚度不能(néng)太薄，以增強嵌鑲的牢固度，又要考慮到對箱體(tǐ)的強度不能(néng)有過多的削弱。
（2）精度調整中，有時(shí)在靜止配合面之間(jiān)可以加入适當厚度的墊片，以調整配合面之間(jiān)的運動精度。
（3）在已經弄清設備的傳動關(guān)系、發生(shēng)故障的原因和不影響零件強度的前提下(xià)，可以通過增加定位銷、緊定螺釘、定位環等必要零件，提高裝配部件的質量，保證設備精度的穩定性能(néng)。
設備性能(néng)狀态的調整方法
一(yī)、主軸發熱的一(yī)般原因和調整方法
1.軸承發熱的常見原因
無論是滾動軸承，還是滑動軸承，從軸承裝配原因來(lái)說(shuō)，滑動軸承的間(jiān)隙調整過小，滾動軸承的預加負荷太大，就(jiù)會加大軸承旋轉中的阻力，造成軸承發熱。從軸承内部原因來(lái)說(shuō)，如(rú)果滑動軸承表面粗糙程度、形狀不正确、滾動軸承的制造精度低(dī)，使軸承在低(dī)精度、高轉速情況下(xià)工作(zuò)，也(yě)會增加旋轉阻力，使軸承産生(shēng)發熱現(xiàn)象。從相配零件的影響來(lái)說(shuō)，主要是因受外力的影響，造成主軸彎曲，箱體(tǐ)前、後軸承孔同軸度超差，或者主軸上(shàng)的傳動帶調整過緊，或者主軸上(shàng)安裝的大重量旋轉件制造不準确、受外力變形、内部組織不均勻的影響，出現(xiàn)重心與旋轉軸線同軸度誤差過大的情況，産生(shēng)過大的離心作(zuò)用力，也(yě)會使軸承受到很大的非正常作(zuò)用力，引起軸承發熱。
從工作(zuò)環境來(lái)說(shuō)，軸承發熱的原因，其一(yī)是潤滑條件不好(hǎo)(hǎo)。例如(rú)，潤滑油供應不暢；加入的潤滑脂量不夠；潤滑油、脂的使用牌号不對，不幹淨等。其二是防護措施不好(hǎo)(hǎo)，使工作(zuò)環境中的髒物、灰塵進入軸承之中。
2.軸承發熱的一(yī)般排除方法
（1）首先應檢查軸承的潤滑條件是否得到滿足。
（2）檢查軸承是否受到過大的離心力。
（3）檢查軸承的間(jiān)隙是否調得合适。
（4）做了(le)以上(shàng)檢查和調整後，如(rú)果軸承還發熱，才能(néng)考慮拆卸主軸，檢查軸承内部的質量問題，并且進行修理(lǐ)和更新(xīn)。
當設備受到非正常外力的作(zuò)用，或者受到意外損壞時(shí)，還應考慮主軸及箱體(tǐ)軸承孔的變形情況。檢查主軸是否彎曲，前、後軸孔是否同軸。發現(xiàn)問題必須進行對症修理(lǐ)。
二、齒輪噪聲增大的原因及判斷方法
機械設備的齒輪噪聲增大，是維修中常見的機械故障。要減小齒輪噪聲，必須先準确判斷齒輪噪聲增大的起因，才能(néng)采取對症措施進行調整和修理(lǐ)。
1.齒輪噪聲的産生(shēng)特點
（1）在齒輪的噪聲頻率中，既有齒輪的齧合頻率，也(yě)有其本身(shēn)的固有頻率。前者随傳動軸轉速的變化(huà)而比例地産生(shēng)相應的變化(huà)，後者則與轉速無關(guān)。齧合頻率是齒輪在回轉中受到強制性連續沖擊而産生(shēng)的，是齒輪噪聲的重要組成部分(fēn)。齒輪的固有頻率與其結構密切相關(guān)。
（2）齒輪間(jiān)連續産生(shēng)沖擊的原因，就(jiù)齒輪本身(shēn)而言，如(rú)果周節和齒面形狀存在很大的誤差值時(shí)，齒輪就(jiù)不能(néng)均勻地齧合回轉，有時(shí)急劇(jù)加速，有時(shí)急劇(jù)減速，使齒與齒之間(jiān)發生(shēng)碰撞，輪齒受到很大的附加動态載荷。
此外，還會發生(shēng)由于外部其它原因，而引起齒與齒之間(jiān)産生(shēng)撞擊的現(xiàn)象，例如(rú)，傳動環節的負荷變動，驅動軸振擺回轉，及其他環節固有頻率共振等。
（3）需要維修的齒輪噪聲，一(yī)般來(lái)說(shuō)，是在設備的總體(tǐ)結構以及齒輪、軸承、軸、箱體(tǐ)等零部件經過計算(suàn)和實踐的基礎上(shàng)，長期使用而産生(shēng)的。因此，需要維修的齒輪噪聲，是與設備出廠時(shí)所具有的噪聲相比較而判斷的。噪聲增大的現(xiàn)象不難發現(xiàn)，難的是尋找噪聲源。
2.影響齒輪噪聲增大的主要因素
（1）齒輪旋轉系統的旋轉偏心現(xiàn)象增大。
（2）齒面失效情況嚴重。
（3）存在外界振源的影響。
3.判斷齒輪噪聲源的常用方法
（1）塗紅(hóng)丹粉法進行判斷。
（2）打表測量法進行判斷。
（3）用傳動圖進行分(fēn)析。
（4）由直覺觀察進行分(fēn)析判斷。
噪聲增大的原因找到了(le)，就(jiù)可以對有缺陷的齒輪，或者有關(guān)零件進行更換和修理(lǐ)，對裝配有問題的部位重新(xīn)進行調整，使設備能(néng)夠恢複原有的噪聲水平。
三、機械運動中爬行現(xiàn)象的産生(shēng)及其消除方法
機械設備中完成進給運動的溜闆，在導軌上(shàng)低(dī)速運動時(shí)，有時(shí)候會出現(xiàn)竄動式滑動，産生(shēng)“停留-運動-停留”的間(jiān)歇進給現(xiàn)象。我們稱溜闆的這(zhè)種運動狀況為(wèi)爬行現(xiàn)象。一(yī)般用千分(fēn)表就(jiù)可測量出來(lái)，用手觸摸也(yě)會有明顯感覺。
1.爬行現(xiàn)象的産生(shēng)原因
溜闆低(dī)速爬行是很多因素綜合影響的結果。其主要根源是溜闆與導軌材料間(jiān)的動摩擦系數與靜摩擦系數之間(jiān)，存在有一(yī)定的差值，以及運動的傳動系統之中存在有一(yī)定的彈性。
在運動開始傳遞時(shí)，溜闆首先是通過齒輪、光杠等組件組成的彈性系統受到驅動，由靜止變為(wèi)運動狀态。這(zhè)時(shí)候，摩擦力便從靜摩擦力減小到動摩擦力。力的這(zhè)種變化(huà)使溜闆會産生(shēng)一(yī)個(gè)加速度，消耗彈性傳動系統在被驅動件靜止時(shí)自身(shēn)先受壓縮而貯存的能(néng)量。使其壓縮量減小，直到完全恢複無壓縮狀态。但(dàn)是，溜闆這(zhè)時(shí)由于慣性作(zuò)用，還會繼續向前移動，從而使彈性傳動系統由原來(lái)的受壓縮狀态轉變為(wèi)被溜闆所拉伸的狀态.在這(zhè)種情況下(xià)，溜闆在減速運動中将産生(shēng)一(yī)定的超前運動，直到運動停止。由于驅動件始終在作(zuò)勻速轉動，當驅動件在行程上(shàng)追上(shàng)并超過溜闆以後，就(jiù)又壓縮彈性傳動系統，使其貯存能(néng)量，待貯存到一(yī)定程度，又驅動溜闆産生(shēng)上(shàng)述的“停留-運動-停留”爬行現(xiàn)象。
2.影響機械運動出現(xiàn)爬行的主要因素
（1）溜闆與導軌材料間(jiān)的動摩擦系數越小于靜摩擦系數，越容易産生(shēng)爬行。
（2）傳動系統的剛性越差，越容易産生(shēng)爬行。
（3）溜闆與導軌間(jiān)阻尼越小，越容易産生(shēng)爬行，增大阻尼有利于減輕爬行。
（4）溜闆負載越大，慣性越大，越容易産生(shēng)爬行。
3.消除爬行現(xiàn)象的主要措施
（1）提高傳動系統的剛性。首先要檢查使傳動系統剛度下(xià)降的主要環節和原因。例如(rú)，導軌磨損嚴重，就(jiù)會使其接觸剛度下(xià)降，引起爬行現(xiàn)象。因此，應重新(xīn)刮研導軌。特别是溜闆導軌出現(xiàn)凹型形狀時(shí)，刮研後能(néng)明顯提高接觸剛度，克服溜闆的爬行現(xiàn)象。有時(shí)溜闆上(shàng)壓闆貼軌面磨損變毛；光杠上(shàng)的位移鍵配合面磨損變毛；傳動軸發生(shēng)彎曲變形；傳動軸傳動受阻也(yě)都容易引起溜闆爬行。傳動系統剛度下(xià)降的環節找到以後，就(jiù)可以采取相應措施進行修理(lǐ)和調整。如(rú)刮研磨損嚴重的滑動面，更換變毛的位移鍵，校(xiào)直變彎的軸，排除軸的旋轉阻力，或者改進傳動系統的設計等，以提高薄弱環節的剛性，消除引起溜闆爬行的因素。
（2）改善摩擦情況。
1）采用粘度較高并加有油性添加劑的防爬油，可以減少導軌間(jiān)靜、動摩擦系數的差值。
2）重新(xīn)進行裝配，選取合适的裝配間(jiān)隙，減少運動部件之間(jiān)的摩擦阻力。
3）改進導軌材料，在溜闆導軌處粘貼經過表面化(huà)學活化(huà)處理(lǐ)的聚四氟乙烯薄帶等靜、動摩擦系數差值小的摩擦副材料，以改善導軌間(jiān)的摩擦情況。
